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皇冠足球信用平台出租:红星观察|大数据解码双城经济圈,每天超9万人次在成都都市圈跨城通勤

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分类:财经

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每天早上,王胤都有一套紧锣密鼓的行程:从成都东站出发,坐上7点42分的高铁,在车上睡个回笼觉,8点14分抵达资阳北站,赶上8点半的上班打卡,时间刚刚好。到工作结束,反向流程再来一趟,晚上就能在成都享受家庭时光了。

王胤是生活在成都和资阳之间的“候鸟族”。在成都都市圈内,许多人选择过着像王胤一样的生活,每天穿梭于双城之间,睡在A地、梦在B地。

基于都市圈内城际线、市区快线轨道交通网络快速发展,城市的通勤空间边界不断扩张,跨城通勤的现象也日趋显著;而是否建成1小时通勤圈,被视为都市圈一体化的重要标志。

日前公布的《成都都市圈发展规划》明确,统筹布局以成都为中心枢纽的多层次轨道交通网络,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通“四网融合”,构建轨道交通1小时通勤圈。而根据智慧足迹数据科技有限公司基于手机信令数据的识别,成都都市圈内目前日均跨城通勤量超过9万人次。可以预见,伴随着轨道上的通勤圈建设推进,成都都市圈内产业协作和公共服务共享的水平提升,圈内的“候鸟族”将会持续增加。

▲匆忙的通勤族

日均9.6万人次

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成都双流和青白江最受欢迎

目前,成德已率先实现动车公交化运营,日运行动车超52对,平均发车间隔控制在20分钟左右;成眉间日开动车达37对,平均发车间隔缩短至27分钟,动车开行基本实现了“公交化”运营;成资动车最短发车间隔缩至5分钟。此外,成都都市圈之间还开通了10条城际公交线路。

究竟有多少人每天行走在轨道上的成都都市圈?

智慧足迹长期观察都市圈内的人口流动,基于手机信令识别人的工作地和居住地。以2021年6月的日均通勤人次为参考,成都都市圈内每天有9.6人次(含往返)跨城通勤。

其中,由德阳、眉山、资阳流入成都市域的通勤者有4.6万人次,显示出成都对于周边地级市的就业吸引力。

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一个明显的趋势是,跨城通勤者更愿意选择城际毗邻地区就业。从行政区的层面来看,双流区是最受跨城通勤族欢迎的工作地点,终点为双流区的跨城通勤者为8000余人次,其次为青白江区。流入成都市域跨城通勤者的前三位居住地分别是德阳广汉市、眉山仁寿县和眉山彭山区,前两者也是成都人选择跨城通勤的首选区域。

成都作为都市圈内唯一超大城市的极核效应,也反映在通勤圈上,其余3市之间的人员互动人次呈断层式降低。资阳雁江区和眉山仁寿县之间的通勤量位列第一,但日均人次未破千。

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