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工研院跨域打造高功率电机车驱动次系统公版

工研院跨域打造高功率电机车驱动次系统公版

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经济部工业局支持工研院研发「天下产化重型电念头车驱动次系统公版解决方案」,不仅让电念头车具有高功率、高马力、高续航力、高环保「四高」特色,更将串联晶片、动力次系统到全车产物等国产化供应链,抢进高阶智慧电念头车市场,建构台湾电念头车智慧系统完整产业生态圈。

工业局指出,面临智慧物联网(AIoT)与节能减碳时代,不只电动车已成为未来趋势,电念头车也朝向智慧骑乘为目的;现在海内电念头车大多用外洋离散式功率元件设计驱动器,为了让海内供应链不停链,经济部工业局支持工研院建置平台,整合产官学研上下游各领域的手艺,包罗大中积体电路、杰力科技、毅嘉科技、名力周详钢模、臻鼎科技团体-先丰通讯、欣兴电子、敬鹏工业等公司,从晶片、功率模组、驱动器、到全机车自主生产,现在自给率已大于93%。

未来工业局除携手业者抢进高阶智慧电念头车市场,布署天下产电念头车产业链,让台湾IoT从晶片、次系统、系统原型产物一条龙式串联,打造150cc电念头车本土化供应链;也将透过电念头车竞赛作为出海口举行验证,证实可通过高强度竞赛的磨练,实现确立支持生态、生长要害手艺与健全资源供应三大目的,可望打造新一波产业生长契机,最终到达台湾智慧系统完整产业生态环境与产业应用。

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工研院电子与光电系统所所长吴志毅示意,因应国际间2050净零碳排的趋势,现在海内多家业者纷纷推出电念头车,抢攻上万万辆电念头车市场。然而,现在欠缺相关尺度规范,包罗在电池交流站、马达驱动次系统、功率模组等零组件的取得与研发上,仍各自觉展。

其中,为提升种种能源转换环节中的功率半导体效能,工研院开发高值化应用的异质整合封装和功率模组,并推动「天下电念头车动力次系统尺度化」,整合型功率模组(PIM Power Integrated Module)与驱动器(Motor Drive)手艺,提供海内150cc以下电念头车驱控次系统公版解决方案;搭配工研院开发的电池治理系统(BMS)、台制电动马达,透过与系统整合业者举行悬吊、刹车系统等整车调校,将有助于提供业者一个共用平台,整合串联从上游晶片到下游系统供应链,提升电念头车产业整体效益与产值。

吴志毅指出,工研院研发出ITRI Racing电念头车,具备高功率、高马力、高续航力、高环保「四高」特色:一、高功率,现在海内各家机车最大功率为7.6kW,ITRI Racing电念头车最大功率可达9kW,现在已具备小量产与客制化的能力。二、高马力,ITRI Racing最大马力可达12hp,优于市面一样平常产物。三、高续航力,电池续航力是现在业界最急待突破的瓶颈,现在ITRI Racing续航力可达170km,媲美海内市售电念头车,更可搭配模组化设计,兼具轻量化与续航力,协助业者开发兼具大马力、高续航力的新世代产物。四、高环保,由于台湾运输部门碳排放量约占温室气体排放12%,ITRI Racing 7年可整下2.5吨碳排放,优于市售电念头车的2.3吨。未来因应电动车、新再生能源等绿色政策,和AI、5G等数位政策推动,工研院未来将努力投入如碳化矽、氮化镓等「化合物半导体」领域,生长更大功率密度、更低能耗、更高频的相关应用,携手产业结构高阶智慧电念头车市场。

今年ITRI Racing电念头车也加入自2013年起一年二度举行的天下唯一大专校际蹊径机车赛事(UCRR University Campus of Road Racing),并首度加入电车树模组(Electric moto sport,EMS)。UCRR开办人张继中示意,今年疫情垄罩下参赛选手竟突破260台次,包罗树德科技大学曾心选手都踊跃参赛,希望推广摩托赛车的运动文化与民俗之虞,更能培植车辆产业相关人才,动员活络相关产业蓬勃生长。

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